Quem nunca se deparou com uma buzinada do carro de trás e logo depois a advertência ” dá seta seu F#@%$¨&*P%$”, e quem nunca ficou na mão por causa de um pneu vazio, que atire a primeira pedra. Isso é bem comum no transito urbano mas este inconveniente é algo que poderia ser evitado com uma perda mínima do seu tempo, tempo esse que poderia evitar até mesmo uma autuação de transito. Você já ouviu falar em manutenção preventiva? e em Check List? é amigo isto existe e não é de hoje que se fala que estes cuidados preventivos só te traz beneficio, uma lâmpada queimada pode se transformar em uma multa, um amortecedor estourado pode danificar vários itens da suspensão, um carro desalinhado pode acabar com seus pneus em poucos meses, e por ai vai, diria que isto é uma corrente do mau pois uma coisa ruim vai puxando a outra até que você procura uma oficina e toma aquele susto com um orçamento exorbitante. AS chances de você pagar um mico na rua pode ser bem reduzidas se você segue um Check List por exemplo, aquela listinha com os itens a ser conferido em determinada quilometragem e que vem em todos os manuais do fabricante e que provavelmente você nunca léu, pois é então resolvi listar alguns item que você mesmo pode conferir em casa: 1: Ítens a ser conferido semanalmente; 2: Itens a ser conferidos mensalmente 3: Itens a ser conferidos anualmente Além deste tipo de verificação deve-se tambem fazer uma visita periódica a uma oficina de sua confiança para que seja conferido itens no qual so é possivel fazer com o uso de ferramenta e com a experiência de um reparador é claro:
A Bateria Automotiva é um dos componentes mais importantes do seu carro e tem como principal função fornecer energia elétrica para o motor de arranque, unidade de comando e sistema de ignição eletrônica possibilitando assim que o motor possa entrar em funcionamento, a bateria também tem a responsabilidade de alimentar todo o sistema elétrico do automóvel quando o motor não esta ligado. Apesar da instalação da bateria automotiva ser um procedimento simples, devemos ter alguns cuidados e seguir alguns passos para que não se tenha surpresas desagradáveis como curtos, descarregamentos e vários outros problemas causados por uma substituição errada deste componente. Se as dicas acima forem seguidas corretamente sua bateria automotiva será instalada sem nenhum problema e com certeza seu carro vai agradecer. Você já teve problemas com a bateria do seu automóvel? Como foi resolvido?
Procedimento de instalação da Bateria para Automóveis
CAUSA: Conferindo algumas peças do motor, Gostaria de chamar a atenção para a retirada deste alternador, pois os parafuso que seguram o mesmo estão sempre muito apertados, e a medida do mesmo parece ser 13mm, mais não é. Muito cuidado para não roçar a cabeça do parafuso, para que não haja maiores problemas.
observamos que o barulho estava próximo doalternador e como na região em que o alternador se encontra existe outras peças que poderiam estar causando este defeito a solução foi ir eliminado alguns destes componentes. Por sorte logo após retirar a correia da bomba hidráulica e dar a partida no motor o ruído não parou, e como por ali só restava o alternador logo vimos que o problema esta nos rolamentos do alternador.
SOLUÇÃO: Fizemos a retirada do alternador do Honda Civic, para dar a manutenção necessária, que neste caso eram os rolamentos e a limpeza das demais peças. Depois que foram trocados os rolamentos o ruído no motor desapareceu.
O Alternador automotivo é um gerador de corrente elétrica. Ele transforma energia mecânica em elétrica e tem a função de carregar a bateria automotiva, alimentar os equipamentos elétricos instalados no veiculo, além do sistema de ignição eletrônica e injeção eletrônica quando o motor estiver em funcionamento. O Alternador é movido por uma correia e necessita de uma rotação X (variando de modelo para modelo) para o mesmo começar a gerar eletricidade. Ao fazer a manutenção do Os defeito mais comuns que ocorrem nos estatores são os curtos-circuitos entre as bobinas e as laminas de aço o que impede o mesmo de gerar energia. Geralmente estes curtos ocorrem por envelhecimento do verniz, falhas na hora da montagem e atritos causados pelo rotor. Os principais defeitos que encontramos no rotor é o curto-circuito entre os fios da bobina, o que provoca a diminuição ou até mesmo a a ausência total da capacidade de gerar corrente elétrica. No rotor também é encontrado o curto-circuito com a estrutura de aço o que também inutiliza a peça, geralmente estes defeitos são causados por envelhecimento do isolamento dos fios de cobre ou por manuseio errado da peça. Os defeito mais comuns que encontramos nesta placas são a presenças de diodos queimados, o que atrapalha o funcionamento do conjunto, sendo que em alguns casos a luz indicadora de bateria no painel fique levemente acesa, nestes casos a única solução é a troca do componente. Os Problemas que geralmente se encontra nestes reguladores, são desgastes de escovas o que prejudica o funcionamento correto do alternador, nestes casos é necessário a substituição do regulador sendo que que em raros modelos é possível a trocar somente das escovas. Também encontramos reguladores de tensão que não conseguem mais fazer o controle da tensão gerada deixando assim que a bateria e os consumidores recebam um excesso de carga ou que recebam pouca energia. A maior parte destes problemas são causados por desgastes do próprio componente. Os principais defeitos encontrados nos rolamentos de alternador são ruídos e travamentos dos mesmos, defeitos estes na maioria das vezes provocados por desgastes da própria peça, mas em alguns casos podem ocorrer problemas na montagem dos mesmos. A única solução é a substituição dos rolamentos defeituosos. O alternador automotivo é um dos componentes mais importante do sistema elétrico pois sem ele seu carro dependeria somente da energia acumulada na bateria o que te daria em alguns casos poucos minutos, por isso sempre que encontrar alguma anormalidade como: dificuldades na partida do motor, variação na iluminação das lâmpadas de farol, forte odor vindo da bateria, luz de bateria no painel acesa ou levemente acesa prure rapidamente alguma oficina com elétrica automotiva para que se verifique seu funcionamento, pois se o problema for no alternador ficar na rua com seu carro é questão de tempo. Leia também: o que é um motor de partida Você já enfrentou algum problema relacionado com o alternador do seu carro? Comete-o no Dicas de Mecânicas.
alternador automotivo é necessário conhecer bem os componentes que integram esta peça, logo a baixo você vai conhecer seus principais componentes:Componentes do alternador Automotivo:
ESTATOR: Tem como função criar corrente elétrica. O estator é constituído por um conjunto de bobinas isoladas entre sie fixados em um conjunto de laminas de aço. Para a geração de energias estas bobinas necessitam de um campo magnético produzido pelo rotor.
ROTOR: O rotor tem a função de formar um campo magnético que tem como resultado a produção de corrente elétrica. Ele é constituído de um eixo de aço com um bobina enrolada no seu interior, sendo que a quantidade de fios de cobre desta bobina aumenta ou diminui de acordo com a capacidade que este alternador tem de gerar energia.
PLACA RETIFICADORA: A placa retificadora ou placa de diodos transforma a corrente alternada que é produzida pelo alternador automotivo em corrente continua usada para repor a carga da bateria automotiva e alimentar os outros consumidores de energia do carro.
REGULADOR DE TENSÃO: O regulador tem como função proteger os equipamentos que fazem uso da energia gerada pelo alternador controlando a tensão produzida em qualquer regime de rotação do motor e limitando esta tensão para que não haja picos de corrente elétrica, o que pode causar danos nos consumidores elétricos. Ele também impedindo que a bateria automotiva sofra sobrecarga. Existem reguladores mecânicos, multifunção, eletrônicos e híbridos dependendo de cada alternador.
ROLAMENTOS: Os rolamentos tem a função de facilitar a rotação do rotor diminuindo o atrito e geralmente são encontrados dois rolamentos um em cada ponta do Rotor.
DEFEITO: Este Monza não abria o giro quando se pisava fundo no acelerador, ou seja, ele não atingia uma alta RPM e quando se acelerava de uma vez o motor falhava chegando as vezes a dar estouros dentro do coletor de admissão. CAUSA: Iniciamos testando o sistema elétrico e a pressão da linha de combustível e estes não apresentaram problema algum, com o uso de um multímetro identificamos que o sensor MAP estava com uma leitura acima do normal, fizemos então o teste no sensor com uma bombinha de vácuo e o mesmo se mostrou funcionando. Por já ter resolvido problemas anteriores com caracteristicas semelhantes, resolvi conferir o sincronismo da correia dentada e ponto de ignição, sendo que o primeiro estava normal mas o ponto da ignição estava totalmente fora. SOLUÇÃO: Foi feito a regulagem do ponto de ignição e o problema foi solucionado.
DEFEITO: Este Gol 1.8 mi (IAW 1AVB) estava com a marcha lenta oscilando e o indicador de temperatura do motor estava com a marcação alterada. CAUSA: Foi iniciado o diagnostico com o uso do rastreador e na verdade não foi preciso mais do que isso, pois logo foi visto que o sensor de temperatura da água estava enviando informações incorretas para a unidade de comando e para o painel. SOLUÇÃO: Foi substituído o sensor de temperatura da água e o defeito foi solucionado. Você já teve um defeito como este? Comente no Dicas de Mecânica.
DEFEITO: Este Fiat Palio 1.0 mpi estava falhando muito nas acelerações e o motor estava morrendo, sendo que quando o motor apagava as vezes tínhamos que esperar alguns minutos para que o carro voltasse a funcionar. CAUSA: Iniciamos os testes com o sistema de ignição (velas, cabos e bobinas) e de cara vimos que a Vela de ignição que estava no carro não era a indicada pelo fabricante o que já nos deixou com duvidas do seu funcionamento. Fizemos os testes nas velas e foi constatado que uma delas estava com defeito, trocamos as velas de ignição certas e as falhas do motor sumiram mas o palio continuava com o motor morrendo. Fizemos então o rastreamento da injeção eletrônica e a mesma indicava problemas no sensor de rotação, mas ao testar a peça foi visto que a e mesma estava funcionando perfeitamente. Continuamos os testes e em um momento em que o carro morreu notamos que havia um estalo (parecido com uma centelha pulando) e logo depois o rele duplo que alimenta a central desarmava fazendo com que o motor apagasse. Por parecer com uma centelha decidimos continuar os testes no sistema de ignição, e não foi encontrado nenhum defeito nos cabos e nem nas bobinas, mas por insistência minha soltei as duas bobinas do suporte e as afastei do motor. Religuei o carro e o carro não morreu mais. SOLUÇÃO: foi feito a troca das duas bobinas e o problema foi resolvido. Este defeito é algo complicado de se resolver pois as bobinas não apresentavam nenhum defeito aparente, mas com o tempo as mesmas vão perdendo a qualidade do seu isolamento fazendo com que possa haver fugas de centelhas. Esta fuga em alguns casos cria uma espécie de interferência na unidade de comandofazendo com que seu funcionamento seja prejudicado. Este é o segundo caso com este tipo de defeito que eu resolvi e os dois foram em Palio com duas bobinas separadas e nos dois carros trocamos as duas bobinas pois as mesmas de uma vida útil aproximadamente igual, sendo que é mais seguro trocar as duas peças para que não haja problemas futuros.
DEFEITO: Este Monza 1.8 (multec 700) a gasolina estava com um consumo excessivo de combustível.
CAUSA: De inicio foi conferido as velas de ignição e os cabos de velas e os mesmo não apresentaram problemas, logo após fizemos o rastreamento do sistema de injeção eletrônica e vimos que todos os parâmetros enviados pela central estavam normais.
Partimos então para os testes na linha de combustível testando a pressão e vazão da bomba de combustível e a mesma estava com uma pressão de 2,2 bar e uma vazão de 1,2 L/min (litros por minuto) o que é considerado normal. Ao retirarmos o bico injetor para uma avaliação da vazão do mesmo vimos que estava estava dando uma medição bem acima do normal. Ao conferirmos a numeração do bico injetor constatamos que o bico que estava instalado no carro era o do Monza a alcool e por isso a vazão estava muito alta para um carro a gasolina.
SOLUÇÃO: Foi feito a troca do bico injetor do motor a álcool para o correto que neste caso era para o motor a gasolina, desta forma o consumo ficou normal.
